INSCRIÇÕES APENAS PELA INTERNET,


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Curso de controlador de pneus




Curso de controlador de pneus
Temos previsão para junho /2016, vagas limitadas
taxa única de R$950,00

No programa

Visitação a recauchutadora, empresa de ônibus, noções de

alinhamento, balanceamento, montagem e desmontagem,

sucateamento, logística.

reversa, estoque de autocenter, compra e venda, formatação de

planilhas em excell e muito mais.

Modernidade - Controles digitais, por código de barras, por rádio

frequência, normas e procedimentos, etc.

Apostila, CD com informativos e certificado inclusos.

Transporte interno ida e volta, aeroporto ou rodoviaria x hotel e

praticas.

Inscrições abertas, aproveite.

Alinhamento e balanceamento de caminões e carretas

Alinhamento e balanceamento de caminões e carretas
Não fique fora dessa, o Cursos Nillo no Rio de Janeiro esta realizamndo agora em maio um curso que vai marcar sua careira. Ficar fora dessa é furada, inscreva-se e garanta seu futuro. Seja um alinhador de veículos pesados profissional, com certificado e qualificado para trabalhar em qualquer seguimento. em seu próprio negócio, em concessionárias, postos de molas, empresas de onibus ou transportadoras.

Cursos de alinhamento

Cursos de alinhamento
Se você acha que em automóveis, vans e pick-ups só se alinha o eixo da frente...... xiiiiiiii. Faça um curso de reciclagem, a maior causa de desgaste dos pneus dianteiros se inicia na traseira.
Próximos cursos:
Curso de alinhamento de chassis
de pick-ups, caminhões e carretas, dias
30 e 31 maio e 01, 02 e 03 de Junho.
Poucas vagas!!!
Inscrições abertas, faça um diferencial em sua carreira, excelente remuneração. Profissionais de alinhamento de chassis são disputados, e nunca ficam desempregados.
Este curso será realizado em
Barra Mansa - RJ
Maiores informações ligue - WhatsApp(21)96469-9478

Curso de alinhamento de veículos leves
Temos apenas 3 vagas,
dias 06, 07, 08 e 09 de Junho.
Estão acabando as vagas, corra e garanta a sua!!!

O valor de cada um é R$950,00 por pessoa.
Saiba como regular o camber sem usar kit de empenar a coluna direção;
Como regular o caster sem usar kit hidráulico em empenar as balanças;
Saiba como alinhar o volante de carros com (air bags), sem retirar o volante;
Saiba como regular o ângulo de impulso;
Saiba como detectar os empenos de monoblocos que interferem do alinhamento dos carros de passeio e como os solucionar...

Cursos Nillo

Com alinhadores, digitais, computadorizados ou a laser.

Curso livre de formação em Alinhador de veiculos leves ou pesados;

Curso de desempenador de eixos;

Controller de manutenção ou pneus;

Freio, suspensão e direção;


Valor único R$950,00 duração de uma semana, apostila, CD com informativo dos fabricantes e certificado.

Aprenda a regular os ângulos de geometria de direção, Caster, camber, convergência, centralização de direção, ajuste de volante, ângulo de impulso, regulagem de molas, rebaixamento de veículos entre muitos outros temas.

Aprenda a regular qualquer automóvel, pick-ups ou vans, nacionais ou importadas. Apostilas de alinhamento, metrologia e balanceamento + CD com informativos dos fabricantes e Valores de ângulos de alinhamento , já incluso no valor.

Certificado de conclusão, aulas no período de diurno de 8:30 ás 16:30 de segunda a quinta feira. Turmas nesta modalidade será realizado em 4 dias, inscrições no local no horário comercial, taxa única não aceitamos cheques.


hotel próximo da empresa pernoite R$70,00 a diária.

Almoço em média R$60,00 por dia.

Solicite sua inscrição pelo

tel: (21)3022-8777 /97273-3087


Curso de alinhamento e balanceamento

de caminhões



Inscrições abertas, valor do curso R$950,00 informe-se, poucas vagas.
Este curso será realizado nas instalações do BTS, da Garantia Total Reformadora no Rio de Janeiro, no bairro de Deodoro.


Aproveite e se forme...

Teremos alinhamento de eixo dianteiro,

traseiro, suspensões Thandem

trucado

Toco

Bolsa de ar


Balanceamento de rodas, ajuste de

caster, verificação de KPI ''eixos

dianteiros empenados'', cambagem,

noções de chassis empenados e

visitação a recauchutadora da empresa.

Não perca esta excelente oportunidade,

vagas limitadas.

Ligue; 021-97273-3087

e-mail-nilloequipamentos@hotmail.com

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Eixos corridos x chassis empenados


Curso de alinhamento de chassis 
de pick-ups, caminhões e carretas,  dias
30 e 31 maio e 01, 02 e 03 de Junho.
Poucas vagas!!!
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Este curso será realizado em 
Barra Mansa - RJ
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Curso de alinhamento de veículos leves
Temos apenas 3 vagas, 
dias 06, 07, 08 e 09   de Junho.
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O valor de cada um é R$950,00 por pessoa.












Ao ir a um auto center, você já viu alinhar o eixo traseiro?
Pois é, isso nunca é feito. Tem muito profissional de alinhamento que despreza esta questão ou nem sabe que existe.
Assim o eixo traseiro estaria certo.
 Assim desgasta os pneus dianteiros, você sabia?
 Assim estariam os dois eixos corridos, o dianteiro é um set back, já o traseiro é um ângulo de impulso.
 Aqui já seria a comparação de um chassis correto e um chassis empenado, é fácil notar as diferenças de eixos corridos para chassis empenados.
O fato é que todos estes exemplos desgastam os pneus, e nos dias de hoje o grande diferencial de sucesso, é o conhecimento!
Saiba avaliar, corrigir e se destacar no mercado.
Cursos Nillo.

Cambagem ou KPI, o eixo dianteiro e seus mistérios...

Fale com o Nilo (21)97273-3087
Muitas empresas e equipamentos prometem fazer cambagem de eixo dianteiro de caminhão, até a onde isso é verdade.


A cambagem de um eixo dianteiro é encontrada em um ponto específico da manga de eixo, desta forma exercendo pressão no eixo, não estamos fazendo cambagem, estamos alterando o KPI.

KPI ( King Ping Inclinations) - Inclinação do pino rei: Este ângulo se refere ao grau existente em um pino que prende a manga de eixo ao eixo, quando este esta dentro da medida recomendada pelo fabricante. Os rolamentos recebem carga ideal de pressão para desgastarem por igual, sem perdas precoces.

Nos serviços de cambagem em geral, altera-se o KPI, desta forma tem-se a impressão de fazer cambagem.


Na verdade ao alterar o ângulo de KPI, esta ação altera a zona de peso dos rolamentos do cubo de rodas. Estes por estarem fora de seu ponto ideal, se desgastam precocemente e reduz a sua vida útil.
Então o que fazer...

Quando existe uma cambagem de um eixo de caminhão fora de medida original de fabrica, deve-se trocar a manga de eixo ou verificar os embuchamentos que por estarem desgastados podem alterados provocam leituras erradas.

Vendemos este mancal de retificação em nossa loja virtual: http://nilloferramentas.blogspot.com


NIRETIFF, base retificadora



Provocar este ajuste indiscriminadamente, empenando o eixo dianteiro é reprovável.

No caso das oficinas que tenham equipamentos que não diferem as leituras de camber e KPI, devem adquirir novos equipamentos ou fazer treinamentos de especialização com seus operadores.

As praticas descriminadas deste tipo de serviço atentam para segurança dos veículos, seus condutores e todos que trafegam nas estradas.

KPI
Inclinação do pino mestre (ou eixo de direção)
é o ângulo medido entre a linha de centro do
pino mestre e a posição vertical (como visto da
frente do veículo). A inclinação do pino mestre e
o ângulo do camber coloca aproximadamente o
centro da banda de rodagem do pneu em contato
com o solo. Isso reduz os esforço de giro da
direção e melhora a estabilidade direcional.
Use um equipamento de alinhamento para verificar
o ângulo de inclinação do pino mestre. Veja
o procedimento do fabricante do equipamento.
A inclinação do pino mestre não é ajustável. Se
a inclinação não estiver com o ângulo especifcado,
verifique se a viga do eixo ou a ponta de
eixo não estão danificados. Faça manutenção
se necessário.
Camber
O ângulo do camber não é ajustável.
As fabricas não recomendam mudar
o ângulo do camber ou curvar
a viga do eixo. Se a viga do eixo for
curvada para se mudar o ângulo
do camber, a resistência do eixo é
reduzida e a garantia é anulada.
O eixo pode ser danificado. Um eixo
danificado pelo entortamento da
viga pode causar acidentes e consequentes
danos pessoais.
Camber é o ângulo do pneu com o respectivo
chão. O camber é positivo quando a distância
entre o topo das rodas é maior que que a
distância da base do pneu. A criação de um

pequeno camber positivo é feita na ponta de


eixo, porque o camber muda de acordo com a


carga. Isso resulta em ângulo de camber zero


quando o veículo opera com carga normal.
Se o camber estiver mais que 1 1/2 grau fora
do especificado, ocorrerá desgaste dos pneus.
Pneus diagonais mostram mais facilmente o
excesso de camber, enquanto que nos pneus
radiais este excesso não é tão evidente.

Se o problema é grande com camber, com caster é ainda pior.



Se estas imagens já arrepiam, imagine como ficam as produzidas por desempenos de cambagem executadas pelas estradas por aí.

Vigas torcidas não tem concerto, por isso que a avaliação correta deverá ser realizada para que os efeitos sejam satisfatórios.

Os pneus se desgastem perfeitamente e ninguém se acidente.

Já a cambagem de eixo traseiro é viável, pois as cargas dinâmicas exercidas axilamente na vertical são muito grandes.


Nas duas fotos acima vemos exatamente este problema, um eixo trativo que por conta de algum acidente empenou casando uma cambagem irregular e passiva de desempeno.

Sendo avaliada por um equipamento capaz, conferido regularmente e por pessoa capacitada. Poderá ser facilmente desempenado por equipamento próprio de desempeno, sendo respeitado um método de conservação das propriedades mecânicas dos materiais.

Assunto abordado em RESMAT nos cursos de alinhamento e desempeno de eixos, ministrado por Cursos Nillo.

Cambagem e caster

Contrate seu treinamento

Iremos em sua cidade, levaremos kit multi mídia, Cds com informativos e certificados. Os funcionários  serão treinados em seu próprio ambiente, com melhor aproveitamento.

Você investe no pagamento do curso, passagens, estadias e tem sua equipe afiada para vencer os desafios.

Preços especiais para grupos de concessionárias.


  
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(Poucas vagas) Aproveite!!!

Camber


Caster


Iniciamos essa postagem como um alerta ao público.
Alguma práticas existentes no mercado, tem sido oferecidas aos auto centeres como solução para correção dos ângulos de camber e caster.
Tais ferramentas que são usadas para obter correção dos ângulos, na verdade deformam as colunas dos amortecedores empenando para dentro ou para fora conforme o ângulo a ser alcançado.
Veja o exemplo na figura abaixo.


Buscamos como proprietários de automóveis, conduzir nossos veículos pelas ruas com todo o cuidado para não cairmos em buracos ou bater com rodas em guias e meio fio.
Evitamos de empenarmos nossas suspensões a todo custo e ao levarmos nossos carros em centros automotivos, esses componentes mecânicos são empenados de forma leviana e brutal.
Tal prática ainda pode fissurar o aço dos amortecedores e impedir seu funcionamento correto, estourar os embuchamentos entre outros problemas.

Na figura abaixo vemos um mecanismo empurrando uma balança tendo como apoio a caixa de roda e o chassis. Essa prática acusa dois problemas:
O primeiro é que empena a balança torcendo-a para baixo, para provocar o caster;
O segundo é que empena o chassis, diminuindo a distância entre a longarina e a base de apoio a balança.

Já nesta prática vemos um cilindro hidráulico empurrar ou puxar um amortecedor para provocar uma regulagem de Camber, esse procedimento só é praticado no Brasil.
No mundo as empresas de alinhamento regulam as suspensões e ganham maior vida útil em seus componentes.


Esperamos ter esclarecido algumas duvidas sobre esse assunto, pois ao trocar seus amortecedores, balanças, buchas de balanças e componentes afins, seu carro deverá ser alinhado corretamente, sem que para isso se use dessas praticas.
Alinhar seu veículo é imprescindível para maior vida útil dos pneus e segurança ao dirigir.



Outra questão é a da venda de pneus para frio e calor.

Você sabia que existem pneus somente para inverno e só para calor? Bem vamos esclarecer esta questão.
Os pneus de Inverno proporcionaam benefícios quando a temperatura do ar cair abaixo de 7 graus Celsius, e não apenas quando o gelo ea neve estão no terreno.
Desta forma já vemos alguma diferença, a temperatura tem um impacto significativo no desempenho do pneu, com temperaturas inferiores a 7 ° C, resultando no composto do piso em pneus convencionais que começam a endurecer oferecendo mais aderência progressivamente.

Pneus de inverno são feitos com mais borracha natural, a fim de os manter macio e mais flexível durante um tempo mais frio. Eles também possuem um padrão de piso (banda de rodagem) diferente, o que lhes permite manter contato efetivo com a estrada.

Pneus de inverno apresentam um perfil mais quadrado deve com blocos de ombro definidos que ajudam a expulsar  neve e gelo.

Ha padrão de banda de rodagem, específico para os pneus de inverno, e particularmente  mais eficaz no gelo e lama gelada.
Desta forma se o mercado oferece pneus de países gélidos, vão se dar bem em um paiz que raramente se vê neve?

Outro ponto muito contundente é o de rodar ao máximo com os pneus, essa pãodurice pode  causar sérios problemas.
Pelas leis internacionais a altura minima que um pneu pode rodar é 1,60 mm, como vemos na tabela abaixo:


Caso os pneus estejam com frisos muito baixos, o chamado (CARECA OU NA CAPA DO BATMAM), pense na sua segurança ou de seus clientes e troque os pneus de seu veículo.
Abaixo vemos a performance da borracha do pneu em contato com á água, os frisos servem para escoamento  de fluidos. Na falta d'eles o pneu agua'plana.
Mesmo não estando em português, podemos ver que o problema é sério.
Em nossos cursos de formação, ensinamos controles de pressão e manutenção de pneus.
Com auxílio de um profundímetro podemos medir a profundidade dos sulcos do ponto referencial TWI
 


CURSO DE FREIO, SUSPENSÃO E DIREÇÃO
Aprenda na teoria e na prática a fazer manutenção, reparos, troca de peças, avaliações e diagnósticos.
Troca de pastilhas, disco, sapatas, cilindros de roda, sanguia e servo freio;
Troca de buchas, balanças, diagnóstico de embuchamentos;
Direção mecânica e hidráulica, manutenção e diagnóstico de problemas, troca de terminais de direção e braços oscilantes, coifas e regulagens.
Pinhão e sem fim, rolamentos de coluna e direção elétrica.

Vagas limitadas, apenas 5 participantes.
Valor de 950,00 por aluno.
CD, apostila e certificados inclusos.

Corra e garanta sua vaga.

Estamos preparando excelentes fontes de informações para sua formação:
Você saberá trocar pastilhas, sapatas, hidro vácuo, cilindros de rodas e cilindro mestre, tambor de freio e discos dianteiros e traseiros.
Trocar e reparar, rolamentos de rodas, retentores, torque específicos;
Trocar a caixa de direção, reparar e trocar as mangueiras, coluna de direção, ponteiras e braços axiais, buchas da caixa, óleo e sangria do sistema;
Trocar balanças, buchas de balanças, pivôs de balanças, buchas de agregados, amortecedores, molas, castanhas das molas.
De todos os sistemas
Fazer diagnóstico, eliminar ruídos, fazer reparos, de alguns até mesmo retifica-los.
Esta é a sua chance para fazer dinheiro em sua oficina, prepare-se o mercado esta aquecido para quem tem conhecimento e só os capacitados serão vencedores em tempos de crise.
Faça a sua inscrição
[21]97273-3087 - 3087-8222
NILLO

ALINHAMENTO DE EIXOS DIANTEIROS E TRASEIROS


 [21] 96469-9478

Nillo Ruidos, Nillo Equipamentos, Cursos Nillo, Nillo Industrial, Nillo Mecatronica, Chassis MAGIC, Geometria de Direção, Nillo Car, CTR


Esse equipamento é direcionado para realização de serviços de alinhamento de direção a raio laser e com leitura de ângulos com goniômetro digital abrangendo as leituras de:
Eixo dianteiro:
• Correção dos ângulos de direção (eixo corrido), com kit hidráulico;
• Correção da convergência (será estudado o melhor conjunto de regulagens
para cada tipo de atuação do veículo x percurso);
• Centralização da caixa de direção;
• Alinhamento do volante;
• Verificação de empenos e torções das mangas de eixo e eixo;
• Colocação de cunhas para eliminação de ruídos;
• Regulagem dos ângulos de giro máximo;
• Aferição dos ângulos de divergência em curvas;
• Verificação de folgas das buchas de amortecedores, barra estabilizadora e rolamentos;
• Verificação de molas quebradas, pinos de centro, molas com fadiga;
• Tambores empenados e sistema de freio;
• Avaliação de chassis empenados;

Eixo traseiro:
• Correção dos ângulos da tração (eixo corrido);
• Verificação de molas quebradas, pinos de centro, molas com fadiga,
correção do ângulo de impulso;
• Verificação de folgas das buchas de amortecedores, barra estabilizadora e rolamentos
Diagnostica os defeitos de chassi empenado.





- Prazo de entrega: 45 a 60 dias

- Local de entrega: FOB – Rio de Janeiro/RJ

- Treinamento: Será realizado no cliente com custos adicionais de viagem, hospedagem e alimentação durante duas semanas.

- Garantia: 01 ano contra defeitos de fabricação

- Assistência técnica e peças de reposição: Permanente

Nillo Equipamentos Contato: nilloequipamentos@hotmail.com
Nós temos soluções para seu Centro Automotivo ou Truck Center.
Exportamos para qualquer parte do mundo.

Como fazem as fábricas, com laudos técnicos de garantias em suspensão.

Os fabricantes de veículos quando projetam suspensões, identificam problemas com maior precisão com o um 1º igual a 100º (Cem minutos), enquanto os equipamentos de leitura convencionais lêem com 1º igual a 60º(Sessenta minutos).
Isso se dá como se fosse colocar o problema uma lente de aumento, daí a vantagem é de encontrar qualquer defeito por menor que ele seja.
Desta forma, dar-se maior tolerância as deformações causadas pelo uso.



Grau: unidade de medida de ângulo que subtende um arco de 1/360 de uma
circunferência. Portanto em uma circunferência temos 360 graus.
Nota: (Nos aparelhos de alinhamentos não são utilizados graus decimais, ou seja dividir
a circunferência em 400 partes -- 1/400).
Minuto: fração da unidade de medida grau:
Minuto sexagesimal: Sexagésima parte do grau (Fração = 1/60 - o grau dividido
em 60 partes iguais) - (60 minutos = 1 grau)
Minuto centesimal: Centésima parte do grau (Fração = 1/100 - o grau dividido em
100 partes iguais) - (100 minutos = 1 grau) Exemplos:


Sexagesimal Centesimal
1º00’
1º10’
1º15’
1º30’
1º45’
1º59’
60 minutos
1,00º
1º,16º
1º,25º
1º,50º
1º,75º
1º,98º
100º minutos


Para ler em graus, usa-se um goniômetro.
Existem modelos analógicos e digitais, somente os ângulos de cambagem, caster, KPI, giro máximo e divergência em curvas, lê-se em graus.







Tipos de suspensão
Na sua infinita sabedoria, fabricantes de automóveis têm a intenção de diversificar o uso com o grande número de diferentes tipos de suspensão disponíveis para ambos os eixos dianteiro e traseiro. Os principais grupos são dependentes e independentes tipos de suspensão.
MacPherson



Este é sem dúvida o sistema de suspensão dianteira mais usado na maioria dos carros de origem européia. O sistema compreende, basicamente, de uma mola tipo elicoidal e amortecedores, que giram em um mancal de articulação na parte inferior, formando um único braço. No topo há um rolamento de esferas em alguns, sistemas mais sofisticados.

* Maiores informações em nossos cursos

Barras de torção.


A barra de torção é uma barra sólida de aço que é ligado ao chassis do carro em uma extremidade e livre para se mover na outra extremidade. Podem ser montados em qualquer carro (transversais, como a suspensão traseira do Peugeot 205 e Renault 16), ou ao longo do carro (longitudinal, como a suspensão dianteira da Ranger, L200 entre outras)


Feixe de molas

Neste tipo de suspensão mais utilizados por veículos de transporte de carga, por ter sua característica de suportar muito peso tendo pouca deformação.




Recomende este site para um amigo

Quando falamos de geometria de direção, logo pensamos: Querem complicar uma coisa que já é difícil.
Porém, se não tomarmos as rédeas deste assunto, continuaremos dia após dia assistindo nos jornais e lendo sobre acidentes de transito causados na maioria das vezes por imprudência, estradas em mau estado de conservação, etc.
Mais o que a maioria esquece ou deixa de comentar, é a precariedade do conhecimento dos profissionais que alinham alguns destes carros.
Tenho um anuncio em um site chamado Que barato, este anuncio em seis meses obteve 3800 visitações, imaginem quantos autos centeres, oficinas mecânicas, entre outras lojas que buscaram informações para se profissionalizarem.
“E quantos ainda vão buscar, e pior, quantos não buscarão...”
É a coisa ta feia, sim claro, existem bons profissionais no mercado, mais quantos não fazem malabarismos por falta de condições tecnológicas da maquinas que operam?
E muitas que tem alta tecnologia aplicada, quantos que desconhecem, após a identificação do problema apurado, a onde mexer para ter resultado?
Já presenciei em visitações, pessoas que declararam que o valor que cobrava para dar um treinamento era caro! E quanto que vale uma vida?
O profissional que canibaliza um conjunto mecânico por ter orgulho de perguntar e muitas vezes com medo de perder seu emprego finge que esta consertando e ao menos conhece do modelo de carro que estão mexendo.
É senhores, vamos aprender um pouco mais, e talvez consigamos deter uma destas situações quando nos depararmos com um “profissional”, que regula giro máximo em um carro de passeio que em sua caixa de direção, os chamados braços oscilantes.
Não entendeu qual a relação?
Então vamos continuar visitando este site e buscar este e muitos outros conhecimentos.

Clic no desenho e amplie.


Performance

Performance
O ajuste da pressão nos seus pneus pode parecer algo banal, mas como todo motorista sabe, trata-se de uma forma simples de aumentar o desempenho do seu veículo durante as curvas.Pressões elevadas aumentam consideravelmente a reposta nas curvas, diminuindo as derrapagens. Entretanto se o pneu estiver muito inflado ele sairá da posição central, perdendo assim superfície de contato com a pista.

Como se faz um pneu

Brincando com a suspensão veicular

A Perucagem

A recapagem, a recauchutagem e a remoldagem são reformas de pneus normatizadas pelo Inmetro. Mas existe uma reforma muito praticada no Brasil, que dizem alguns motoristas, reduzem os custos do transporte.
As carcaças dos pneus, são adquiridas como sucatas, são raspadas e preparadas para receber outra banda de rodagem (superfície do pneu que tem os frisos). As carcaças dos pneus com bandas boas, com frisos acima de 10mm de sulco, mais com a carcaça danificada,são selecionadas para este fim. È retirado o escalpo deste pneu e é aplicado sobre a carcaça anteriormente selecionada, que passa pelo processo re-colagem normal de outra reforma.
O problema, é que não se atenta quanto ao peso, tipologia da carcaça ou da banda de rodagem, o que potencializa o peso e as condições de trabalho e durante a performance de trabalho do pneu no solo, este, perde em refrigeração da carcaça, estrutura, trabalho mecânico e estouram ou causam acidentes com conseqüências mais graves.

Direção Hidráulica e Mecânica


Direção Hidráulica: Tem a finalidade de reduzir o esforço necessário para o motorista esterçar as rodas. Foi idealizada para automóveis principalmente nos casos dos infartados que para não forçarem os braços na região do coração, se cansam menos ao esterças o volante.Funciona por meio de um sistema hidráulico sob pressão que regula o movimento de um pistão em função do ângulo de rotação do volante e da velocidade com que a manobra é realizada. Reduz o desgaste de pneus e prolonga a vida útil das peças agregadas.

Direção hidraulica

Direção hidraulica
Este conjunto é o mais convencional, compõe-se de uma cremalheira , trata-se
de uma barra com dentes em uma de sua superfícies, dentro de um alojamento metálico chamado caixa de direção, este componente é esterçado de um lado
para o outro por um eixo normalmente chamado pinhão ou setor.
Este tem dentes de formato trapezoidal ou retos, orientados na posição reta , transversal ou helicoidais. Este setor trabalha em cima da cremalheira, por ele ficar em um alojamento fixo e a cremalheira ficar em um que dispõe movimentos laterais.
Desta forma são feitos os comandos para direção.

Direção mecânica

Direção mecânica

Balanceamento

Todo conjunto rodante instalado no veículo está sujeito a desequilíbrios que influenciam o desgaste normal do pneu e do conforto ao dirigir, além de reduzir a vida útil dos rolamentos, dos amortecedores e elementos da suspensão e direção do veículo. Os inconvenientes dos desequilíbrios são corrigidos através da operação de balanceamento dos conjuntos rodantes e manutenção preventiva, corretiva e preditiva dos componentes.

Trepidação na direção " XIMMY"

Muita teoria se tem no chamado XIMMY, ou por muitos chamado chimbre, direção trepidando, soltando pipa, dando pulinho, socando, tremendo, instável, entre tantos outros sinônimos.
A grande verdade, é que as origens deste problema demanda de uma série de questões que vamos estudar nos cursos que ministramos. Ja temos ai no site, um demonstrativo de desgaste.
Tambem já temos o estudo das caixas de direção, conhecendo estes dois modelos básicos, ja podemos avaliar alguns defeitos.
Vamos conhecer alguns outros componentes que fazem parte deste conjunto, que por um motivo ou outro, causam desconforto ao dirigir, além de outros componentes.

Desiquilíbrio Estático

Desiquilíbrio Estático
O desequilíbrio estático resulta num comportamento análogo ao de uma roda excêntrica, já que o setor mais pesado do conjunto roda/pneu/protetor/câmara de ar dará golpes contra o solo a cada volta da roda, permitidas pelo curso da suspensão. As trepidações do desbalanceamento estático são até certo ponto absorvidas pela suspensão, contudo poderão causar desgastes mais acelerados do rolamento do cubo e amortecedores.

Desiquilíbrio Dinâmico

Desiquilíbrio Dinâmico
O desequilíbrio dinâmico produz uma alternância do pneu no curso do sistema de direção, resultando num linchamento da rodagem contra o solo em dois pontos, a 90º do setor desbalanceado. Mesmo que este desbalanceamento, devido às absorções do sistema de direção, não chegue um ximmy perceptível ao volante, causará um desgaste mais acelerado dos terminais de direção e rolamento do cubo. O conjunto de rodas, após ser montado e instalado no veículo, está sujeito a desequilíbrios que se traduzem em vibrações, afetando o desgaste do pneu e o conforto, além de reduzir a vida útil dos demais componentes do automóvel, como amortecedores e outros elementos da suspensão. O balanceamento tem por finalidade compensar estes desbalanceamentos de massa nos pneus e aros (e outras peças giratórias), de maneira a impedir o surgimento de vibrações. Há dois tipos de desbalanceamentos: o dinâmico e o estático. Desbalanceamento estático Esse tipo de desbalanceamento resulta em um comportamento análogo ao de uma roda excêntrica, já que o setor mais pesado do conjunto roda/pneu/protetor/câmara dará golpes contra o solo a cada volta da roda. As trepidações que este desbalanceamento causam são até certo ponto absorvidas pela suspensão, mas tendem a causar um desgaste mais acelerado dos rolamentos do cubo e amortecedores. Para realizar o balanceamento estático, pode-se usar uma balanceadora local. Desbalanceamento dinâmico O desbalanceamento dinâmico produz uma alternância do pneu no curso do sistema de direção, resultando em um esmerilhamento da rodagem contra o solo em dois pontos, a 90 graus do setor desbalanceado. Este tipo de desequilíbrio causa um desgaste mais acelerado dos terminais de direção e rolamentos do cubo, além de gerar trepidações no volante, o que é conhecido como "shimmy". Para realizar o balanceamento dinâmico, que é sempre o mais indicado, deve-se usar uma máquina de coluna.